DIAGNOSTIQUER LA CAUSE DE LA PANNE DU TURBO
Lors du processus de remplacement du turbo, assurez-vous de déterminer la cause de la défaillance du turbo d’origine, et que le mécanicien effectue un diagnostic complet du système de suralimentation de votre voiture. Les pannes de turbocompresseurs résultent généralement non pas de leur défaillance spontanée, mais de la défaillance d’autres composants, par exemple, la contamination des conduits d’admission ou une pompe à huile défectueuse. Par conséquent, une tâche importante à accomplir est de diagnostiquer les problèmes qui ont causé la défaillance de cet élément.
VOICI LES PRINCIPALES CAUSES DE DÉFAILLANCE DU TURBOCOMPRESSEUR :
LES DOMMAGES CAUSÉS PAR DES CORPS ÉTRANGERS :
1. Les dommages mécaniques sur la partie tournante – la roue de compression du côté de l’aspiration « froide ».
La cause la plus fréquente de ce type de dommage est un système d’admission d’air non étanche vers le turbo, qui aspire l’air au-delà du système d’admission et du filtre, de sorte que des corps étrangers non filtrés (sable, cailloux) peuvent alors pénétrer dans le turbo, et ils pénètrent alors directement dans la roue de compression qui accélère, ce qui provoque le décalibrage du noyau (CHRA) et son endommagement – ce qui peut également se manifester par un bruit du turbo.
2. Les dommages mécaniques du côté chaud du turbo – roue de compression endommagée et géométrie variable
Il s’agit d’un exemple plus difficile à diagnostiquer, qui se produit le plus souvent lorsque le filtre FAP est encrassé, car les gaz d’échappement ont alors une sortie obstruée, ce qui provoque un débit et une température des gaz d’échappement trop élevés dans le turbo. Les symptômes sont le blocage de la géométrie variable (mécanisme collé / bloqué) et le jeu longitudinal de l’arbre dans le turbo (une pression est exercée sur l’arbre et endommage la glissière d’étanchéité – ce qui finit par provoquer un décalibrage et un descellement du turbo, et le symptôme peut être un défaut de l’actionneur électrique/pneumatique, qui ne sera pas en mesure d’effectuer la plage de fonctionnement de la géométrie variable (le symptôme est également un jeu longitudinal important de l’essieu et une fuite d’huile possible). Une autre possibilité pour les dommages susmentionnés est un injecteur défectueux – qui, en donnant une mauvaise dose de carburant, provoque des gaz d’échappement trop intenses du moteur et une accumulation excessive qui provoque également leur accumulation dans la partie chaude du turbo ( Cela peut également se manifester par un collecteur d’échappement fissuré ). Le réglage de la puissance d’un moteur qui surestime les émissions de gaz d’échappement au-delà de la norme du constructeur provoque également une défaillance identique dans le turbo.
Quelles sont les autres causes de dommages causés par un corps étranger ?
– Les résidus d’une défaillance antérieure du turbocompresseur.
– Des particules pénétrant par des conduites endommagées.
– Un filtre à air endommagé ou de mauvaise qualité.
– Des composants du moteur fissurés, par exemple des soupapes ou des fragments d’un piston, d’une pointe d’injecteur ou d’une valve endommagés.
– Des boulons, des écrous, des rondelles, des morceaux de matériaux ou d’autres objets laissés dans le tuyau lors de l’entretien.
– Un système d’échappement obstrué provoquant une postcombustion fréquente du filtre à particules.
LES PROBLÈMES POUVANT APPARAÎTRE DANS LE SYSTÈME DE LUBRIFICATION DU TURBO :
1. Une vidange irrégulière ou l’utilisation d’une huile de mauvaise qualité peut entraîner une usure rapide des roulements du turbocompresseur. Une huile sale entraîne la formation de rayures très profondes sur les roulements et, à terme, le grippage de la turbine. C’est la cause la plus fréquente de dommages dans le turbo, entraînant le grippage des pièces en rotation dans le turbo, telles que l’arbre et le roulement. Le problème du manque de lubrification peut être régulier – lorsque la pression d’huile est trop faible ou que les conduites d’huile vers le turbo ne sont pas obstruées – ou temporaire, lorsque de l’huile ancienne s’est accumulée dans le moteur et que ses morceaux obstruent les canaux d’huile. Dans ces cas, il est conseillé de rincer le moteur et le carter d’huile pour éliminer l’huile usagée accumulée – après cela, rappelez-vous que la quantité d’huile neuve doit être supérieure à celle d’une vidange normale.
2. Une pression d’huile incorrecte constitue également une défaillance dangereuse et peut endommager le turbocompresseur. Si la pression est trop faible, le turbocompresseur n’est pas alimenté en huile et, par conséquent, les surfaces de roulement se grippent et surchauffent.
Une pression insuffisante peut être due à :
– une conduite d’huile fissurée ou obstruée
– un mauvais fonctionnement de la pompe à huile
– un niveau d’huile insuffisant dans le moteur
UNE VITESSE DE ROTATION DU ROTOR DÉPASSÉE OU UNE TEMPÉRATURE D’ÉCHAPPEMENT TROP ÉLEVÉE
Le système de rotation de la turbine a été contracté selon des paramètres strictement définis par le fabricant pour son fonctionnement. Ces paramètres comprennent la plage de vitesse à laquelle le système rotatif doit tourner. Si la vitesse maximale prescrite pour la turbine est dépassée, la surcharge du matériel peut entraîner la destruction de la turbine. Des températures de gaz d’échappement trop élevées peuvent également entraîner une défaillance grave du turbocompresseur. Les causes les plus courantes de ce type de défaillance sont les suivantes : – le blocage du système à géométrie variable par l’accumulation de carbone, un injecteur endommagé ou un filtre FAP bouché. Cela peut entraîner des restrictions de la pression de suralimentation à des régimes moteur élevés. – Des dommages au système électrique du véhicule, au dispositif de réglage électrique de la turbine ou une fuite dans le système de contrôle pneumatique entraîneront un manque de contrôle de la pression de suralimentation.