TURBO Audi / Seat / VW 1.9 TD 75 CV | 465577

MODÈLE DU VÉHICULE

Audi 80, Seat Cordoba, Volkswagen Golf III, Seat Ibiza, Volkswagen Passat, Seat Toledo, Turbo echange standard, Volkswagen Vento,

TYPE DE MOTEUR

1.9 TD, 75 CV, 1C, AAZ,

RÉFÉRENCE FABRICANT

465577-0001, 465577-5001S,

Référence d'origine

028 145 703B, 028145703B,

TURBO Audi / Seat / VW 1.9 TD 75 CV | 465577

    • PRODUIT EN STOCK EXPÉDIÉ SOUS 24H
  •   Turbo d’origine
  •   14 jours : Satisfait ou Remboursé
  •   Garantie 2 ans sur les turbos
  •   Seringue d’amorçage incluse
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DESCRIPTION

Le Turbo Échange Standard Garrett conçu pour les véhicules Audi 80, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Toledo, Volkswagen Golf III, Volkswagen Passat, Volkswagen Vento,, avec un moteur diesel 1.9 TD, 75 CV, AAZ, est le produit idéal pour tous ceux qui recherchent un turbocompresseur de qualité à prix réduit. Ce produit reconditionné présente les mêmes caractéristiques que les turbocompresseurs neufs.

Si vous achetez un turbo Garrett en échange standard chez nous, vous obtiendrez un produit d’une performance optimale, testé par nos services et conforme à toutes les normes de qualité. De plus, les produits que vous commanderez seront garantis 2 ans. Vous pouvez commander votre turbocompresseur en échange standard avec une livraison différée ou immédiate (caution requise). Après avoir reçu le produit, vous aurez 14 jours pour nous signaler votre concernant le produit reçu.

Si vous avez des questions complémentaires ou si vous avez besoin d’aide, veuillez nous contacter, nous serons ravis de vous renseigner sur les turbocompresseurs et passer la commande pour vous.

Le turbocompresseur fonctionne dans des conditions très difficiles. Dans une large mesure, sa durée de vie dépend de la consistance, de la qualité et de la pression de l’huile lubrifiante et de l’utilisation conforme aux recommandations du fabricant. L’usure et les dysfonctionnements du turbocompresseur sont indiqués par le bruit provenant de celui-ci, par la perte de puissance du moteur lors de la rotation du compresseur, par l’échappement d’une fumée bleue ou noire et par la fuite d’huile vers le turbo ainsi que sa consommation excessive.
Veuillez prendre note que pour le même modèle de voiture avec le même moteur et la même année de construction, le fabricant a pu utiliser différentes méthodes de conception pour ce même composant.
Par conséquent, dans le cas où vous ne seriez pas sûr à 100 %, nous vous invitons a nous envoyer, avant l’achat, le numéro de formule de votre certificat d’immatriculation, afin de vérifier correctement la pièce adéquate pour votre voiture.

VEHICULES COMPATIBLES

GUIDE DE MONTAGE

GUIDE D’INSTALLATION DU TURBO

1
Déconnectez la batterie du véhicule (commencez par la borne négative) pour éliminer tout risque de court-circuit ou de dommage au faisceau électrique.
2
Le circuit d’admission doit être parfaitement propre. Nettoyez-le soigneusement, remplacez le filtre à air et vérifiez que les conduites et les raccords sont étanches et non fissurés. Afin d’éviter l’aspiration de corps étrangers provenant de l’extérieur du circuit vers le turbo, utilisez toujours des pièces OEM.
3
Vérifiez le circuit d’huile – liberté d’écoulement et étanchéité des conduites d’alimentation et de retour. Les conduites doivent être propres, non torsadées et exemptes de dépôts. Nettoyez-les ou remplacez-les si nécessaire.
4
Remplacez l’huile moteur et le filtre conformément aux recommandations du constructeur.
5
Vérifiez le système de ventilation moteur – il doit être propre et dégagé.
6
Utilisez des joints neufs de fabricants européens renommés et évitez les mastics silicone susceptibles de se détacher et, en conséquence, de provoquer des fuites.
7
Lors du montage, assurez-vous que le joint de collecteur est correctement positionné et serrez les boulons uniformément à l’aide d’une clé dynamométrique, en respectant les couples prescrits par l’OEM.
8
Raccordez la conduite de retour d’huile, puis versez environ 20 ml d’huile moteur neuve par l’orifice du turbo tout en faisant tourner lentement la roue de compresseur à la main pour pré-lubrifier les roulements.
9
Si possible, faites tourner le vilebrequin pendant 10–15 s sans mise à feu ou faites tourner le moteur 3–5 s pour remplir entièrement les canaux d’huile.
10
Contrôlez l’étanchéité de tous les raccords (air, huile, échappement) et assurez-vous que le turbo fonctionne correctement dans des conditions normales.

IMPORTANT
• L’installation doit être effectuée dans un atelier spécialisé.
• Le non-respect de la procédure peut entraîner la perte de garantie.
• Conservez ce guide avec la documentation du véhicule.

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