Turbo MAN L2000 / TGL 4.6L
Turbo MAN L2000 / TGL 4.6L

MODÈLE DU VÉHICULE

Turbo echange standard, VÉHICULES UTILITAIRES ET POIDS LOURDS MAN,

TYPE DE MOTEUR

D0834LF Euro6 4580 ccm 220 CV , MAN L2000 / TGE, 09.2011-,

RÉFÉRENCE FABRICANT

10009700010 10009700079 10009880010 10009880079 11509700000 11509700007 11509880000 11509880007, 12649700012 12649700052 12649880012 12649880052 51091017325, 10009700129 10009880129 10009900297 10009880105 10009700105 11509700008 11509700012 12649700072, 10009700297 10009700298 10009880297 ,

Référence d'origine

51.09101-9223 51.09101-9045 51.09101-9014 51.09101-7223, 51091007864 51091009864 51091017014 51091019014 51091019045 51091017223 51091019223 51091017045, 51.09101-7045 51.09100-9864 51.09100-7864 51.09101-7014 51.09101-7325 51.09101-7326 51091017326,

Turbo MAN L2000 / TGL 4.6L

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DESCRIPTION

Turbocompresseur BorgWarner d’origine entièrement reconditionné – dans le cadre du programme d’échange standard. La remise à neuf est réalisée sur des bancs d’équilibrage et de débit CIMAT, avec remplacement intégral des composants clés par des pièces neuves OEM (voir « Réparation turbo »). Le turbocompresseur fait l’objet d’un équilibrage de haute précision, suivi d’une série d’essais fonctionnels intensifs reproduisant les conditions de fonctionnement les plus exigeantes du moteur.

Il est livré prêt à être installé et équipé d’un actionneur wastegate pneumatique réglé en usine conformément aux spécifications de débit d’air du constructeur. L’ensemble du processus est conforme à la norme ISO 9001:2015.

Une solution idéale pour les conducteurs qui recherchent des performances et une fiabilité équivalentes à celles d’une pièce neuve, tout en bénéficiant d’un prix avantageux. Le turbocompresseur est livré avec une fiche de garantie, une notice de montage, ainsi qu’une étiquette de retour pour le renvoi de l’ancien turbo après installation.

VEHICULES COMPATIBLES

GUIDE DE MONTAGE

GUIDE D’INSTALLATION DU TURBO

1
Déconnectez la batterie du véhicule (commencez par la borne négative) pour éliminer tout risque de court-circuit ou de dommage au faisceau électrique.
2
Le circuit d’admission doit être parfaitement propre. Nettoyez-le soigneusement, remplacez le filtre à air et vérifiez que les conduites et les raccords sont étanches et non fissurés. Afin d’éviter l’aspiration de corps étrangers provenant de l’extérieur du circuit vers le turbo, utilisez toujours des pièces OEM.
3
Vérifiez le circuit d’huile – liberté d’écoulement et étanchéité des conduites d’alimentation et de retour. Les conduites doivent être propres, non torsadées et exemptes de dépôts. Nettoyez-les ou remplacez-les si nécessaire.
4
Remplacez l’huile moteur et le filtre conformément aux recommandations du constructeur.
5
Vérifiez le système de ventilation moteur – il doit être propre et dégagé.
6
Utilisez des joints neufs de fabricants européens renommés et évitez les mastics silicone susceptibles de se détacher et, en conséquence, de provoquer des fuites.
7
Lors du montage, assurez-vous que le joint de collecteur est correctement positionné et serrez les boulons uniformément à l’aide d’une clé dynamométrique, en respectant les couples prescrits par l’OEM.
8
Raccordez la conduite de retour d’huile, puis versez environ 20 ml d’huile moteur neuve par l’orifice du turbo tout en faisant tourner lentement la roue de compresseur à la main pour pré-lubrifier les roulements.
9
Si possible, faites tourner le vilebrequin pendant 10–15 s sans mise à feu ou faites tourner le moteur 3–5 s pour remplir entièrement les canaux d’huile.
10
Contrôlez l’étanchéité de tous les raccords (air, huile, échappement) et assurez-vous que le turbo fonctionne correctement dans des conditions normales.

IMPORTANT
• L’installation doit être effectuée dans un atelier spécialisé.
• Le non-respect de la procédure peut entraîner la perte de garantie.
• Conservez ce guide avec la documentation du véhicule.

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