Turbo Mazda 3 / 6 / CX-7 2.3 MZR DISI 244 - 263 CV | K0422-582
Turbo Mazda 3 / 6 / CX-7 2.3 MZR DISI 244 - 263 CV | K0422-582

MODÈLE DU VÉHICULE

Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-7, Turbo echange standard,

TYPE DE MOTEUR

2.3 MZR DISI, 244 / 256 / 260 / 263 CV, 11.2005 -,

RÉFÉRENCE FABRICANT

L33L13700C L3Y31370ZC, L3M713700D L3M713700B L3CV13700, L3Y11370ZC L3Y41370ZC 53047109907, L3Y3-13-70Z L3Y31370Z, OEM L33L13700B L33L13700E 53047109904, OEM L33L13700F L33L13700B L3YC1370ZA, OEM L3M713700G L3M713700C L3K913700E,

Référence d'origine

53047109901 53047109905 53049709901, 53049709905 53049889901, HITACHI K0422-583R K0422583R L33L13700C, HITACHI K0422-883 K0422883 K0422-881, HITACHI K0422582 K0422-582, K0422582D K0422-582D, K0422882 K0422-882 K0422882D K0422-882D,

Turbo Mazda 3 / 6 / CX-7 2.3 MZR DISI 244 – 263 CV | K0422-582

    • PRODUIT EN STOCK EXPÉDIÉ SOUS 24H
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DESCRIPTION

Turbocompresseur Hitachi d’origine entièrement reconditionné – dans le cadre du programme d’échange standard. La remise à neuf est réalisée sur des bancs d’équilibrage et de débit CIMAT, avec remplacement intégral des composants clés par des pièces neuves OEM (voir « Réparation turbo »). Le turbocompresseur fait l’objet d’un équilibrage de haute précision, suivi d’une série d’essais fonctionnels intensifs reproduisant les conditions de fonctionnement les plus exigeantes du moteur.

Il est livré prêt à être installé et équipé d’un actionneur wastegate pneumatique réglé en usine conformément aux spécifications de débit d’air du constructeur. L’ensemble du processus est conforme à la norme ISO 9001:2015.

Une solution idéale pour les conducteurs qui recherchent des performances et une fiabilité équivalentes à celles d’une pièce neuve, tout en bénéficiant d’un prix avantageux. Le turbocompresseur est livré avec une fiche de garantie, une notice de montage, ainsi qu’une étiquette de retour pour le renvoi de l’ancien turbo après installation.

VEHICULES COMPATIBLES

GUIDE DE MONTAGE

GUIDE D’INSTALLATION DU TURBO

1
Déconnectez la batterie du véhicule (commencez par la borne négative) pour éliminer tout risque de court-circuit ou de dommage au faisceau électrique.
2
Le circuit d’admission doit être parfaitement propre. Nettoyez-le soigneusement, remplacez le filtre à air et vérifiez que les conduites et les raccords sont étanches et non fissurés. Afin d’éviter l’aspiration de corps étrangers provenant de l’extérieur du circuit vers le turbo, utilisez toujours des pièces OEM.
3
Vérifiez le circuit d’huile – liberté d’écoulement et étanchéité des conduites d’alimentation et de retour. Les conduites doivent être propres, non torsadées et exemptes de dépôts. Nettoyez-les ou remplacez-les si nécessaire.
4
Remplacez l’huile moteur et le filtre conformément aux recommandations du constructeur.
5
Vérifiez le système de ventilation moteur – il doit être propre et dégagé.
6
Utilisez des joints neufs de fabricants européens renommés et évitez les mastics silicone susceptibles de se détacher et, en conséquence, de provoquer des fuites.
7
Lors du montage, assurez-vous que le joint de collecteur est correctement positionné et serrez les boulons uniformément à l’aide d’une clé dynamométrique, en respectant les couples prescrits par l’OEM.
8
Raccordez la conduite de retour d’huile, puis versez environ 20 ml d’huile moteur neuve par l’orifice du turbo tout en faisant tourner lentement la roue de compresseur à la main pour pré-lubrifier les roulements.
9
Si possible, faites tourner le vilebrequin pendant 10–15 s sans mise à feu ou faites tourner le moteur 3–5 s pour remplir entièrement les canaux d’huile.
10
Contrôlez l’étanchéité de tous les raccords (air, huile, échappement) et assurez-vous que le turbo fonctionne correctement dans des conditions normales.

IMPORTANT
• L’installation doit être effectuée dans un atelier spécialisé.
• Le non-respect de la procédure peut entraîner la perte de garantie.
• Conservez ce guide avec la documentation du véhicule.

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