Turbo Deutz BF6M2012C / Volvo Penta TAD620VE – 6.1L – 200–208ch – Deutz-Fahr / Same / Lamborghini / Hürlimann
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MODÈLE DU VÉHICULE

VÉHICULES AGRICOLES ET DE CHANTIER Deutz, VÉHICULES AGRICOLES ET DE CHANTIER Deutz fahr, VÉHICULES AGRICOLES ET DE CHANTIER Lamborghini trattori, VÉHICULES AGRICOLES ET DE CHANTIER Same, Turbo echange standard,

TYPE DE MOTEUR

Deutz Diverse BF6M2012C 6070 ccm 208 CV 08.2000-, Volvo-Penta Schiff TAD 620 VE 6070 ccm 200 CV 08.2000-, 2000-08 Deutz, Volvo Various with BF6M2012C Engine, Deutz Diverse 208 CV, Volvo-Penta Schiff 200 CV, Deutz Fahr Agrotron 105 108 110 118 128 120 130 150, Deutz Fahr Agrotron K110, Same Iron 110 130 150, Lamborghini R6.110 R6.130 R6.150, Hürlimann XL 110 130 150, BF6M2012C TAD620VE, 6.1 L,

RÉFÉRENCE FABRICANT

1200-0012 12009900012 20509447 20512001 04258659KZ 04258221KZ 20459242 20511994 04258659 04258221 04283350 4283350 3802184 03050984 04258695 4284499 4288172 4290977 4296528 69043791 35050984,

Référence d'origine

318442, 318018,

Turbo Deutz BF6M2012C / Volvo Penta TAD620VE – 6.1L – 200–208ch – Deutz-Fahr / Same / Lamborghini / Hürlimann

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DESCRIPTION

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GUIDE DE MONTAGE

GUIDE D’INSTALLATION DU TURBO

1
Déconnectez la batterie du véhicule (commencez par la borne négative) pour éliminer tout risque de court-circuit ou de dommage au faisceau électrique.
2
Le circuit d’admission doit être parfaitement propre. Nettoyez-le soigneusement, remplacez le filtre à air et vérifiez que les conduites et les raccords sont étanches et non fissurés. Afin d’éviter l’aspiration de corps étrangers provenant de l’extérieur du circuit vers le turbo, utilisez toujours des pièces OEM.
3
Vérifiez le circuit d’huile – liberté d’écoulement et étanchéité des conduites d’alimentation et de retour. Les conduites doivent être propres, non torsadées et exemptes de dépôts. Nettoyez-les ou remplacez-les si nécessaire.
4
Remplacez l’huile moteur et le filtre conformément aux recommandations du constructeur.
5
Vérifiez le système de ventilation moteur – il doit être propre et dégagé.
6
Utilisez des joints neufs de fabricants européens renommés et évitez les mastics silicone susceptibles de se détacher et, en conséquence, de provoquer des fuites.
7
Lors du montage, assurez-vous que le joint de collecteur est correctement positionné et serrez les boulons uniformément à l’aide d’une clé dynamométrique, en respectant les couples prescrits par l’OEM.
8
Raccordez la conduite de retour d’huile, puis versez environ 20 ml d’huile moteur neuve par l’orifice du turbo tout en faisant tourner lentement la roue de compresseur à la main pour pré-lubrifier les roulements.
9
Si possible, faites tourner le vilebrequin pendant 10–15 s sans mise à feu ou faites tourner le moteur 3–5 s pour remplir entièrement les canaux d’huile.
10
Contrôlez l’étanchéité de tous les raccords (air, huile, échappement) et assurez-vous que le turbo fonctionne correctement dans des conditions normales.

IMPORTANT
• L’installation doit être effectuée dans un atelier spécialisé.
• Le non-respect de la procédure peut entraîner la perte de garantie.
• Conservez ce guide avec la documentation du véhicule.

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