Turbo VW AMAROK AUDI A4 A6 A7 Q7 3.0 TDI 190-272 CV | 839077-0002

MODÈLE DU VÉHICULE

Audi A4, Audi A6, Audi A7, Audi Q7, Volkswagen Amarok, Turbo echange standard,

TYPE DE MOTEUR

3.0 TDI, CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CSWB, CUEA, CVMD, CVZA, CZVC, CZVD, CZVE, CZVF, CZZA, CZZB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXD, CZVA, CZVB, CTCC, CTCB, DDEA , 190 / 211 / 218 / 249 / 258 / 272 CV, 2014 - 2017,

RÉFÉRENCE FABRICANT

839077-0002 839077-5002S 839077-2 839077-0001 839077-5001S 839077-1 839077-0008 839077-5008S 839077-8 839077-0009 839077-5009S 839077-9 839077-5011S 839077-11 839077-1011 839078-0001 839078-1 839078-5001S, 888580-5001S 888580-0001 888580-1 892460-5001S 892460-0001 892460-1, 881651-5001S 881651-0001 881651-1, 880026-5001S 880026-0001 880026-1,

Référence d'origine

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Turbo VW AMAROK AUDI A4 A6 A7 Q7 3.0 TDI 190-272 CV | 839077-0002

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DESCRIPTION

Turbocompresseur Garrett d’origine entièrement reconditionné – dans le cadre du programme d’échange standard. La remise à neuf est réalisée sur des bancs d’équilibrage et de débit CIMAT, avec remplacement intégral des composants clés par des pièces neuves OEM (voir « Réparation turbo »). Le turbocompresseur fait l’objet d’un équilibrage de haute précision, suivi d’une série d’essais fonctionnels intensifs reproduisant les conditions de fonctionnement les plus exigeantes du moteur.

Il est livré prêt à être installé et équipé d’un actionneur wastegate électrique réglé en usine conformément aux spécifications de débit d’air du constructeur. L’ensemble du processus est conforme à la norme ISO 9001:2015.

Une solution idéale pour les conducteurs qui recherchent des performances et une fiabilité équivalentes à celles d’une pièce neuve, tout en bénéficiant d’un prix avantageux. Le turbocompresseur est livré avec une fiche de garantie, une notice de montage, ainsi qu’une étiquette de retour pour le renvoi de l’ancien turbo après installation.

VEHICULES COMPATIBLES

GUIDE DE MONTAGE

GUIDE D’INSTALLATION DU TURBO

1
Déconnectez la batterie du véhicule (commencez par la borne négative) pour éliminer tout risque de court-circuit ou de dommage au faisceau électrique.
2
Le circuit d’admission doit être parfaitement propre. Nettoyez-le soigneusement, remplacez le filtre à air et vérifiez que les conduites et les raccords sont étanches et non fissurés. Afin d’éviter l’aspiration de corps étrangers provenant de l’extérieur du circuit vers le turbo, utilisez toujours des pièces OEM.
3
Vérifiez le circuit d’huile – liberté d’écoulement et étanchéité des conduites d’alimentation et de retour. Les conduites doivent être propres, non torsadées et exemptes de dépôts. Nettoyez-les ou remplacez-les si nécessaire.
4
Remplacez l’huile moteur et le filtre conformément aux recommandations du constructeur.
5
Vérifiez le système de ventilation moteur – il doit être propre et dégagé.
6
Utilisez des joints neufs de fabricants européens renommés et évitez les mastics silicone susceptibles de se détacher et, en conséquence, de provoquer des fuites.
7
Lors du montage, assurez-vous que le joint de collecteur est correctement positionné et serrez les boulons uniformément à l’aide d’une clé dynamométrique, en respectant les couples prescrits par l’OEM.
8
Raccordez la conduite de retour d’huile, puis versez environ 20 ml d’huile moteur neuve par l’orifice du turbo tout en faisant tourner lentement la roue de compresseur à la main pour pré-lubrifier les roulements.
9
Si possible, faites tourner le vilebrequin pendant 10–15 s sans mise à feu ou faites tourner le moteur 3–5 s pour remplir entièrement les canaux d’huile.
10
Contrôlez l’étanchéité de tous les raccords (air, huile, échappement) et assurez-vous que le turbo fonctionne correctement dans des conditions normales.

IMPORTANT
• L’installation doit être effectuée dans un atelier spécialisé.
• Le non-respect de la procédure peut entraîner la perte de garantie.
• Conservez ce guide avec la documentation du véhicule.

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